開電動車真的會有電量焦慮嗎？電量焦慮的關鍵是在電池續航力還是充電站數量的多寡？

本篇帶你深入探討，考量電動車最優先的議題 – 里程焦慮與充電方便性

電動車續航力夠嗎？充電站多嗎？充電方便嗎？

常常有人在說開電動車會有電量焦慮症， 但是為什麼電動車銷量卻持續的提升？

 

正確的的充電觀念

常常有人在說加油很快很方便，十分鐘就能搞定，但快充從零充到飽需要一小時很不方便，而且加油站滿街都是不怕找不到，但充電站卻不知道哪裡有，萬一真的開到沒電了需要救援很麻煩……等等

 

這些論述都有其合理性，但同時也是基於充電知識及觀念不完全認知的狀態下，會有的基本想法，畢竟充電與加油是完全不同的能源使用形式。

 

 

 

加油純屬目的 充電是融合生活

油表見底了，臨時下南部出差，“特地”去一趟加油站，雖然加油過程不到十分鐘可以搞定，但卻是一個為了達成目的而必須執行的待辦事項。

 

充電強調的卻是與生活結合，下班回到家時使用家用充電樁，睡一覺起來都可以是滿電狀態出門；外出停車找有公共充電樁的停車場，本就需要停車的同時還能補電，週末去商場、賣場不論採購或逛街、看電影，健身房、運動中心揮灑汗水的同時，都能透過公共充電樁來充電；長途旅程時，利用休息站或是交流道沿途的超級充電站，上個廁所買杯咖啡20分鐘的時間就能將電量補足到50%。

 

充電是以生活為本，結合每個人的生活習慣與用車的里程需求，在生活與行程本質下去善用不同的充電方式，無需”特地”跑到充電站！

 

 

 

不是開到沒電才充 不是充到滿電才走

不像燃油車，一般都是帶油錶快見底或是消耗到半桶以下才會加油，充電是有機會就可以充，充電樁隨插隨拔，也不用等到充飽電才能結束。

 

配合生活行程，只要電量夠前往下個目的地或是能滿足接下來幾天的行程即可。

 

 

生活模式與用車習慣才是考量關鍵

如果你正在考慮購入電動車，但卻還過不了充電這一關

你該思考的不是充電站數量的多寡？你生活中用不到的充電樁再多也沒用

 

如前述所強調，充電是基於生活的本質而出發，考量的關鍵是下列問題：

平日用車習慣

平日通勤用車里程數約多少？上下班家裡到公司來回多數不超過50KM/天，特斯拉電池續航力最入門都有400KM(實際值，非WLTP數據)，一週五天通勤綽綽有餘。

 

假日用車習慣

個人與家庭有哪些常去的場所？附近或是場所本身的停車場有沒有充電樁？是否能滿足再從事休閒活動或是必要性行程的停車同時幫車子充電。

 

長途旅程需求

老家在哪裡？中南部旅遊頻率？常走一高或二高？習慣停留哪些休息站？

這些習慣停留的休息站是否都有超充的建置，若沒有，是否有接近交流道的超充站是沿途順路無需繞路也離交流道口不太遠的替代方案。

 

 

依據需求使用的三種充電方式

釐清了正確的充電觀念之後，讓我們針對特斯拉車主最常使用的三種充電方式深入解析，依據需求不同而衍生的三種不同充電情境分別為：

 

家用充電

就像睡前充手機一樣，你會希望每天起床開始出門戰鬥的時候，手機跟人一樣滿電狀態火力全開，回到家就插上充電樁，每次用車都是滿電狀態出門。

 

除非日里程數高頻率的超過400KM，否則擔心沒電如同杞人憂天；

充電效率方面視充電樁安培數而定，從零充到飽約為7-9小時，但畢竟不會每天把電量開到0%。

所以通常睡一覺起來都能是滿電狀態；時間電價的尖峰約為一度電9元，離峰2元。

 

 

公共充電站 (慢充)

目前公共充電站多建置在公有停車場、商場以及賣場附屬停車場，此充電形式又稱為”目的地充電”，本來就有前往該地的目的而在停車的同時進行充電。

 

充電效率方面視充電樁安培數而定，從零充到飽約為7-9小時，但通常公共充電站的使用是配合停留的時間長度而定；

 

目前公共充電樁為政府推廣，多數公有停車場的收費是採停車或充電擇一收費，或是充電停車格停車費每小時加收 10 元，占用充電格位卻沒有充電會再加 10 元。

 

電動車充電 收費/速度 比較表

 

超級充電站 (快充)

 

長途旅程的充電首選，20分鐘即可充至一半電量，40分鐘可以充到約八成，從零充到滿電約為80分鐘；

 

超級充電站點多設置在國道沿途交流道或休息站中，當長途旅遊時往往需要中途上廁所或買杯咖啡時，順便利用快充補電，充個15-20分鐘可以繼續出發不耽誤行程時間；

 

許多家裡未能安裝充電樁的車主也會依用車習慣一周到一次超級充電站補電，目前全台超充設置數量約105個站點600隻充電樁。

 

充電費用依尖峰與離峰時間費率有所不同，每度電以新台幣7至12元浮動計價。

 

 

台灣充電站點與充電樁的數量夠多嗎？

根據交通部的統計，目前台灣汽車保有量為 850 萬輛，電動車占 0.61%，總數為 51,917 輛。

截至 2023 年 6 月為止，全台累計建設的公用型充電樁( 快充+慢充 )共 5,309 支。

 

據統計電動車的車主有接近4成車主無法在家裡充電，也就是接近28,000台的電動車，這些車主必須要依賴外面的充電站 ( 5,309支公用型充電樁)，換算成車輛與充電站比例的話約為1：3.9

平均每1支公用充電樁可以配到4輛電動車，與中國大陸相似，美國相關數字為1：12、歐洲 1：8

 

 

由此看出，電動車蓬勃發展中的國家依舊會面臨充電樁不足的情形，這與政府建設與推動有極大的關係，雖政府有持續在拉升全台公用充電的數量但緩不濟急，才會導致有些電動車密度高的地區發生搶充電樁、充飽電或不充電佔用充電樁的事件！

 

若是家裡可以安裝充電，其實公共充電使用的頻率並不會太高，僅有長途旅遊時會使用超充，但由於超充速度快，且特斯拉有超時收費的規範，所以去到超充即便滿位但還是不至於充不到電，但如果趕時間，這就確實是電動樁數量的硬傷。

 

 

破除電量焦慮的迷思

在過去服務超過上千位Tesla車主的經驗下，其實會有充電焦慮多是還在觀望的準車主以及對充電概念未完全瞭解的朋友，實際成為車主後，每天回家把充電槍插上，每次出門都有400KM續航力完全除垢每日所需，跑長途過程使用超充，中南部旅遊會找有充電樁的飯店及民宿，到達目的地睡一覺起來又是全滿電量，台灣南北距離完全沒問題，不需要再跑加油站也省下五分之四的油錢及保養費用，比燃油車方便太多。

 

有正確的充電觀念，根據自身用車習慣與生活去評估，實際透過app查找適合自己使用的充電據點，由於生活習慣因人而異，透過這樣的方法能快速評估出電動車適不適合你，也不會糾結於無謂的電量焦慮。

 

另外筆者的經驗分享，過去很多正在考慮選購特斯拉的顧客中，總是把他們在燃油車一年的平均行駛里程當作參考指標，來決定是否買標準版或長里程版的主要依據，有滿大的車主比例因為選擇標準版後後悔，因為電動車真的太好開了，再加上自動駕駛輔助與超低的行駛成本，所以更願意在遠程旅途時開電動車。

 

由於開車的頻率或行駛里程明顯提升， 與之前燃油車相比，增加到原本的1.3～1.5倍， 導致他們充電的頻率會比之前預估的高，  尤其是對於家裡無法安裝充電座的車主們造成極大的不便甚至產生後悔(買標準版)的念頭。

 

所以如你剛好有在考慮購買特斯拉電動車， 針對未來每年行駛的公裡數千萬不要太保守！ 可為充電的需求做更好的準備。